Der Beginn des Aufbaus moderner Verkehrsdrehscheiben im
19.Jahrhundert: Stra

Karl-Ludwig Diehl wrote:
> Der Beginn des Aufbaus moderner Verkehrsdrehscheiben im
> 19.Jahrhundert: Straßenbau, Wasserstraßenbau und Eisenbahnbau

> ... Die Frage
> stellt sich für uns heute, was 1836 die Motive waren,
> solche neuen Verkehrsverbindungen zu schaffen. Auf
> diese Thematik geht Stopfl nicht ein, sondern er will he-
> rausarbeiten, was die beste technische und die wirtschaft-
> lichste Lösung ist, wenn man sich entschieden hat, eine
> Eisenbahnlinie aufzubauen. Er diskutiert allerdings nicht
> den Aufbau von Haltestellen der Bahnlinie, auch geht er
> nicht bei dem Thema Wirtschaftlichkeit der Bahn darauf
> ein, wie Anreize zur Nutzung der Bahn zu gestalten
> sind, damit eine effektive Auslastung der Bahn gewähr-
> leistet ist.

Nun ja, damals wird es auch nicht anders gewesen als heute. Schau dir
doch mal das Geschrei, das Gezetere und Gezerre beim Bau der
ICE-Strecken an.
Jede popelige kleine Stadt wollte einen ICE-Anschluss und jeder noch
popeligerer Lokalpolitiker wollte sich profilieren. Letztlich führte
das dazu, dass die ICE-Verbindungen nicht wirklich schnell sind. Ein
Blick zu den Franzosen zeigt, dass es auch anders geht. Eine Strecke
Münschen-Hamburg dürfte imho nicht mehr als 4 oder 5 Haltestellen haben.

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Grüße
Harald

On 14 Apr., 21:54, Harald Maedl wrote:
> Karl-Ludwig Diehl wrote:
> > Der Beginn des Aufbaus moderner Verkehrsdrehscheiben im
> > 19.Jahrhundert: Stra